小编在上一期《复古就要“古”得有味道——售价10180元的铃木US125静态解读》里聊了铃木US125的静态层面，本期，我们接着来聊它的动态骑乘感受。如题所说，虽然US125在外观上“古”得很有味道，但在“内在”里却是实实在在的新时代产物，也完完全全对得起铃木这个品牌，是辆有“铃木味”的复古踏板。

　　聊它的动态骑乘感受之前先来简单说说“铃木味”是什么感觉。在整个非营运车辆制造领域，欧系车型和日系车型因为其国内的环境与使用情况不同，有着非常明显的差别，汽车如此，摩托车也是如此。在摩托车领域，欧系车辆以舒适性或极致性（使用场景极致或动力性能极致）闻名，而日系车相比起来更多地是考虑到人们的日常使用为主，其车辆定位更加“中庸”，但日系四大品牌里也有两个极端——极端的性能和极端的普通。铃木作为日系品牌，旗下的中小排量产品一直以来以实用性为主，造就了其车辆在骑乘感受、动力表现、制动效果等方面都比较中规中矩，没有特别出彩的地方，但也不会差强人意，这就是大众比较熟知的“铃木味”。本期我们测评的US125就是这样一辆充满了“铃木味”的产品，为何这么说，我们下面一一来聊。

　　虽然US125充满了“铃木味”，但它的骑行感受却是一辆新时代的产品。首先来看数据，它的整车尺寸是1865*685*1125mm，轴距为1285mm，整备质量为110kg。这个数据是一个标准的125cc踏板车的数据，从数据上不难看出它是辆小踏板。骑上车后，第一感觉是这辆车很轻，无论是扶正还是挪车都能明显感觉得到。而骑起来之后，整辆车的感觉更是轻巧到让人觉得没有任何压力，前12寸后10寸的轮圈和1285mm的轴距都让它的灵活性得到了保障，特别是在重庆这种道路狭窄又拥堵的城市里骑行，会让人有比较充足的安全感。

　　车辆行驶起来之后整车的稳定性相当优异，在骑行的过程中感受不到车辆重心的偏移，它就像是一个直立的不倒翁一般永远处于直立状态，几乎不需要驾驶者去介入，这就导致驾驶者的感觉很轻松，几乎只需要搭把手上去掌控车辆方向即可。并且，车辆在行驶时前后轮传递出来的感觉永远处于一条直线上，似乎有迹可循，这种比较整的一体性让它和其他经典的运动车型U系列几乎一致。

　　高速上，US125也拥有不错的稳定性，在80km/h的时速区间，车身传递出来的安定感也很充足，让人能够更为放心地去驾驶车辆。

　　作为一辆复古踏板，我们通常会将它用来当做日常出行的交通工具，很少有人会对复古车型的弯道性能有所期待，但US125的弯道性能却出乎人意料。本着试探性的原则，我们在测试中试着下压了车身，发现在这个过程中它传递出来的感觉尚可，于是继续加大了下压的倾角，没想到其车身倾角的下压程度相当大，在这个过程中车身并没有任何不稳定的因素传递出来。并且，得益于建大轮胎的配置，使得轮胎和地面的贴合效果相当好，几乎没有失去抓地性的表现。这点来说必须给US125一个赞，不仅仅是车身的稳定性有保障，轮胎的抓地性同样也较好。

　　动力上，US125搭载了铃木超级芯发动机，最大功率6.9kW/7000rpm，最大扭矩10N·m/6000rpm。实际的反馈情况是动力输出比较线性，有很大的容错空间，即便是不小心拧了一手大油门，依然不会担心会突然窜出去，这种动力输出也更符合复古车型的定位。毕竟，复古车更多的是追求一种生活态度，而不是速度与激情完美电竞。

　　虽然说它的动力输出较为线km/h，动力输出持续且迅疾，虽然没有那种很迅猛的调校取向，但也有125排量该有的动力表现，和同排量同类型车相比，它甚至有一种动力略微强一点的感觉。

　　在50-80km/h的时速区间，速度的提升就较为缓慢，不过考虑到作为125cc的风冷发动机，也属于正常情况。

　　这台发动机最大的亮点是震动表现，全段速速区间几乎都没有明显的震动传出，而且发动机声浪也相当平顺，秉承了铃木系的一贯好水准。这也是它最具“铃木味”的地方之一。

　　在减震的使用感受上，也是偏向于中间值的一个调校，在城市骑行中几乎感觉不到太大的震动反馈，在过减速带或有一定落差的井盖等则会有比较明显的颠簸感，能清晰地反馈路面情况。属于一种介于软和硬的中间，这也更符合铃木的品牌定位。

　　最后想聊聊的就是它的制动表现，它配备了前盘式后鼓式制动器，虽然在配置上并没有前后盘式+ABS的加持，但厂家岂能不明白盘式和ABS带来的竞争力，显然，厂家是考虑到了这辆车的使用场景。对于125cc的小排量复古踏板来说，既不会追求速度，也不会追求弯道激情，更多的是悠闲地行走在城市的街头或咖啡馆，以一种非常悠闲且放松的姿态行走在深秋暖阳下，感受自由的感觉。既然这样的使用场景占大多数，自然就不会有太多高速驾驶的情况，那么，这个制动器的配置显然就已经完全能够满足使用需求。

　　实际的感受来看，前盘式制动器的制动效能较高，后鼓式制动器的手感偏绵软，综合来看，呈现前7后3的制动效能分布情况，后轮不容易抱死（但若是完全下压制动手柄，也会抱死，也有足够的制动效能），有类似于ABS的效果。这种制动表现对于大多数人来说，都很友好，主要制动效能体现在前盘式制动器上，更符合制动器的标准使用方法。

　　总体来说，铃木的这款US125，在满足了外观足够有“味道”的同时，给了一个偏向于运动车型的操控感受，这也是小编开头所说的是新时代产物的点。当然，它的综合表现则是更偏向于“中庸”取向的“铃木味”，也就是各个方面都中规中矩，既不会过于激进，但又比国产同级别产品更好，是一辆更适合于国内消费者在大多数场景使用的入门级复古踏板。如此浪漫芯生的复古踏板，加上10180元的定价，我们相信US125将会助力铃木U系列更快达成下一个产销百万。

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